Смещение фокуса внешней торговли на Восток постепенно замещает потери от западных санкций. Нефть, газ, уголь, металлы и продукты их переработки находят новых покупателей на рынках Азии, Африки и Латинской Америки. На них по итогам 2023 года пришлось более 75 % всего российского экспорта. При этом доля стран АТР в объеме экспорта российских энергоресурсов в этом году ожидается на уровне 49 %, а в 2025 году она увеличится до 67,4%.
России нужны новые верфи
Санкционное давление сместило регион продаж, но не остановило рост объемов — согласно данным Международного газового союза (IGU), Россия в 2023 году продала газа больше других стран, а именно 139 млрд м3. Торговля нефтью составила 234,5 млн тонн, а угля — 202,7 млн тонн. Однако рынки КНР, Индии и других дружественных России стран год от года требуют все больше энергоресурсов. Пик потребления ожидается уже к 2030 году, и только в Китае он к этому времени составит около 780 млн тонн нефти, 3,6 млрд тонн угля и 650 млрд м3 газа. Индия планирует увеличить потребление нефти к 2030 году до 500 млн тонн, а газа — до 107 млрд кубометров. Для России, обладающей значительными запасами этих ресурсов, развивающийся рынок Азии может стать основой стабильного развития экономики на долгие годы.
Однако отсутствие развитой инфраструктуры замедляет рост объемов торговли с Азиатско-Тихоокеанским регионом, не говоря об Африке и Латинской Америки. Санкции против России стали причиной срыва контрактов с Южной Кореей на строительство газовозов, прекратились поставки криогенных систем и элементов мембранного покрытия для емкостей под СПГ из Франции и другого оборудования. В тоже время Катар делает рекордные заказы — только по открытым данным, для Qatar Energy уже строится 77 судов. Из которых как минимум 8 будут самыми вместительными в сегменте газовозов.
Не меньшее количество новых судов требуется и России. Дефицит только грузового флота ледового класса составляет 70 судов. На это обратил внимание полпред ДФО Юрий Трутнев, выступая на стратегической сессии «О развитии Арктической зоны РФ» под председательством главы правительства РФ Михаила Мишустина. При этом существующая мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16 штук.
В таких условиях для российской судостроительной отрасли открываются новые возможности для роста производства. Правительством России именно Дальний Восток определен как центр по развитию отечественного судостроения. Именно здесь к 2030 году должно быть произведено не менее 200 судов. Для реализации этих планов правительством расширяются действующие производства и закладываются новые.
В настоящее время на Дальнем Востоке работают 12 верфей и судоремонтных заводов. Основные производственные мощности представлены АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» и АО «Объединенная судостроительная компания». Часть верфей ориентированы на военные нужды и загружены оборонными заказами. Для увеличения доли гражданского судостроения в 2009 году на территории Дальневосточного завода «Звезда» была заложена верфь по строительству крупнотоннажных судов для нефтегазовой промышленности. В портфеле заказов верфи — газовозы, нефтяные танкеры, платформы и суда ледового класса. Всего порядка 119 судов различного класса заказано до 2037 года.
Еще одну верфь планируется построить в бухте Промежуточной во Владивостоке. Выбор места, как мы уже отмечали, связан с необходимостью обеспечения будущего производства квалифицированными кадрами.
«Ключевыми факторами для площадки верфи являются и транспортная доступность, и энергетика. Поэтому коллеги из ВТБ и ОСК, изучив практически все возможные локации Приморья, прорабатывают варианты в непосредственной близости к Владивостоку», — сказал глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках проведения Восточного экономического форума в этом году.
Тогда же предполагаемое место строительства посетил и Владимир Путин. Как сообщил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, «Путин отправился осмотреть с моря этот предлагаемый участок для строительства верфи, его сопровождали и давали пояснения первый вице-премьер Денис Мантуров, глава ВТБ Андрей Костин, губернатор Приморского края Олег Кожемяко и гендиректор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Пучков». Начало строительства верфи в бухте Промежуточной запланировано на 2025 год, запуск — в 2028 году. Также в планах правительства — строительство верфей на территории Камчатского края, на Сахалине и в Якутии. Эту информацию сообщил в интервью «Интерфаксу» глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков.
Директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса КРДВ Дмитрий Клюнеев: «В дополнение, около 1200 судов рыбопромыслового флота осуществляет деятельность в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, средний возраст таких судов превышает 35 лет, таким образом, к 2030 году большинство из них будут неремонтопригодны. Программа инвестиционных квот и льготные условия для резидентов дальневосточных преференциальных режимов дали старт размещению заказов на строительство нового рыбопромыслового флота, но как показала практика, существующих судостроительных мощностей в регионе недостаточно, необходима как их модернизация, так и строительство новых. Кроме того, важным является вопрос о ремонте судов: не менее 160 доковых ремонтов в год должно осуществляться на территории Дальнего Востока, для этого потребуется строительство дополнительных 20 доков, а также привлечение свыше 1600 профильных специалистов. Стоимость новой верфи, способной строить суда свыше 100 метров, оценивается в 15–20 млрд рублей, стоимость строительства дока грузоподъемностью 20 тыс. тонн — свыше 10 млрд рублей. Решение вопроса строительства указанных мощностей только за счет бизнеса маловероятно, необходимы дополнительные меры поддержки и адресные решения в части изменения текущих нормативно-правовых условий. КРДВ совместно с Минвостокразвития России и профильными федеральными и территориальными ведомствами ведут такую работу. И, безусловно, в обозримом будущем ключевые решения будут найдены».
Успешный запуск новых верфей позволит России нарастить объемы поставок СПГ и нефти как раз к началу периода пикового потребления углеводородов на мировом рынке. А рост транзита грузов по Северному морскому пути между Восточным и Западным полушарием станет драйвером развития российской экономики на долгие годы.
Александр Коваленко
Источник: Пронедра
Источник фото: paluba.media